Меню
26.10.2009
В публикации «Нищенская армия и дырявые ботинки пилотов» польская газета «Жечпосполита» ознакомила читателей с рапортом, который подготовил Уполномоченный по правам граждан Януш Кохановски после проверки бригады военно-морской авиации в г.Гдыня. «Неплотные окна, через которые во время осадков проливается вода, протекающие и покрытые грибком потолки и одна комната на десять пилотов – вот условия, в которых летчики ежедневно несут свою ответственную службу», – цитирует газета рапорт. Как сказал журналистам один из летчиков, эти условия напоминают скорее шталаг – лагерь для военнопленных, чем воинскую часть.
Бригада оказалась в центре заинтересованности польской общественности после произошедшей в марте текущего года катастрофы транспортного самолета «Бриз», в результате которой погибли четверо военнослужащих. Как выяснила газета, один из пилотов этого подразделения уже на протяжении нескольких месяцев просит перевести его в другое место службы. Причина? Стресс и фрустрация, вызванные недостаточным количеством учебных полетов: за четыре года службы их продолжительность едва достигла 200 часов.
По мнению «Жечипосполитой», проблемы военной авиации характерны не только для военно-морского флота. Еще в мае она предала огласке содержание анализа генерала Анатолия Чабана, отвечающего за обучение Военно-воздушных сил. Он бил тревогу, что на конец минувшего года ни один из пилотов не был обучен в предусматриваемой ранее степени. А нынешний год будет еще хуже, так как не хватает специалистов, слишком низкие лимиты на топливо.
Как указывает издание, рапорт Уполномоченного по правам граждан открывает и более возмутительные факты о польской армии. На протяжении года пилоты из бригады военно-морской авиации в Гдыне не могут дождаться, например, нового факса или батареи к лептопу. Впрочем, это небольшая проблема по сравнению с тем, что на протяжении двух лет командир безрезультатно добивается нового радиолокационного оборудования. Если его срочно не заменить, может оказаться под угрозой безопасность полетов.
Летчики в течение пяти лет просили приобрести палатки для дежурной пары самолетов, которые все это время стояли под открытым небом и подвергались разрушительным процессам. Януш Кохановски обращает внимание также на состояние военно-медицинской службы. Пилоты вынуждены лечиться самостоятельно, потому что на положенные для части четыре штатные единицы врачей имеется только один специалист – психиатр. По мнению автора рапорта, Польша – единственная страна НАТО, в которой у пилотов такие проблемы.
Летчики военно-морской авиации получают куртки, ботинки, очки и комбинезоны такого безнадежного качества, что вынуждены покупать их сами. Срок выдачи новых ботинок вместо двух лет составляет три. О их качестве также говорить не приходится – подметки отклеиваются уже через несколько недель.
Согласно регламента полетов, пилоты должны иметь служебные сотовые телефоны для использования в аварийных ситуациях. Однако инспекторат по поддержке Вооруженных сил до сих пор не поставил их в часть.
Уполномоченный инспектировал также 41-ю эскадрилью тактической авиации в г. Мальборк. Ее пилоты несут боевые дежурства по всей стране. Из 16 самолетов МиГ 29 в день визита контролеров исправных было 11. «Чтобы сохранить боевую готовность подразделения, запасные части снимаются с других самолетов, находящихся в эскадрильи» – указывается в рапорте.
Часть машин поступила сюда еще из СССР, часть – из ФРГ. Первые оборудованы камерами, регистрирующими работу пилотов в кабине. Оказалось, что доставшиеся от СССР самолеты после техосмотра на авиационном заводе в г. Быдгощ вернулись в часть без камер.
Неутешительной оказалось после проверки и подготовка будущих пилотов. Из Высшей офицерской школы ВВС в Дэмблине в подразделения военно-морской авиации посылаются недоученные выпускники, которые провели в воздухе лишь 140 часов – в два раза меньше положенной нормы. Поэтому командиры вынуждены организовать им индивидуальные программы. И только после 2.5 лет службы они могут выполнять полеты на МиГ 29, при условии, что программа обучения не нарушается, что бывает не всегда.
Во флоте пилоты должны налетать 40 часов, чтобы получить добавку к зарплате. Как выяснили контролеры, летчики вместо полноценного обучения стараются налетать только минимум для получения надбавки. «Совершающие налеты офицеры выполняют только наиболее простые упражнения, не повышая своих квалификаций, потому что речь идет исключительно об определенном времени пребывания в воздухе» – сообщается в рапорте. В рапорте указывается также, что очень трудно задержать на службе опытных пилотов ввиду весьма затруднительного пути для карьерного роста.
Военнослужащим не компенсируются командировочные расходы, ликвидированы надбавки для навигаторов. По этой причине из гдынской бригады уже уволились 35 специалистов.
Дополнительные трудности были вызваны приостановлением набора в польскую армию ввиду финансовых трудностей, испытываемых Министерством национальной обороны, из-за чего в бригаде не хватает водителей..
Как сказал пресс-секретарь МНО Роберт Рохович, генштаб уже подготовил ответ на рапорт Уполномоченного по правам граждан. Однако, по его словам, еще не известно, будут ли, если вообще будут, изменения в Военно-морском флоте.
Представляется, что обнародование рапорта газетой «Жечпосполита», известной своей пропрезиденгтской позицией, является очередным подтверждением перманентной «холодной войны» между Лехом Качиньским и Дональдом Туском. Как и другие министерства, МНО также подчиняется Премьер-министру.