Павел Сухой: инженерный гений, опередивший время
22 июля отмечается 130-летие со дня рождения выдающегося уроженца белорусской земли, всемирно известного авиационного конструктора Павла Осиповича Сухого
Павел Сухой родился 22 июля 1895 года в селе Глубокое Виленской губернии (ныне город Глубокое Витебской области Беларуси) в семье учителя народной школы. В начале 1900-х годов семья будущего авиаконструктора переехала в Гомель, где ее глава возглавил школу для детей железнодорожников. В этом городе Павел Сухой поступил в гимназию, которую с серебряной медалью окончил в 1914 году.
В гимназические годы произошло событие, предопределившее дальнейшую судьбу юноши: он впервые увидел полет аэроплана. Символично: самолет пилотировал легендарный русский авиатор Сергей Уточкин. С того дня Павел Сухой «заболел» воздухоплаванием: стал запоем читать книги и журналы по авиатематике, а также мастерить модели самолетов.
Студентом механического отделения Императорского московского технического училища (ныне МГТУ имени Н.Э. Баумана), бывшего тогда единственным высшим учебным заведением в Российской империи, где изучались технические и теоретические проблемы авиации, Павел стал членом кружка воздухоплавания, руководил которым профессор Николай Жуковский. Под его руководством Сухой строил модели самолетов, участвовал в проектировании аэродинамической трубы для исследований моделей летательных аппаратов.
В 1916 году Павел Сухой был мобилизован и направлен в школу прапорщиков, после окончания которой служил в запасном пехотном полку в Екатеринбурге, а затем начальником пулеметной роты на Северо-Западном фронте. В 1918 году, после заключения Брестского мира, он вернулся в Москву. Однако училище было закрыто, и Павел отправился в родную Белоруссию, где преподавал математику в школах Лунинца и Гомеля. В 1921 году, после того как занятия в вузах возобновились, он вернулся в Москву и продолжил образование в техническом училище.
Свою конструкторскую деятельность Павел Сухой начал в ЦАГИ под руководством Андрея Туполева в 1924 году. Поступив на работу рядовым чертежником, очень скоро он становится инженером. Первой серьезной работой молодого специалиста стало проектирование моторамы и установки двигателя для цельнометаллического истребителя АНТ-5. С 1932 года Павел Осипович становится ведущим инженером, руководителем одной из конструкторских бригад ЦАГИ, занявшейся разработкой самолета АНТ-25. История этой машины чаще связывается с именем Андрея Туполева, хотя ее проектировала бригада, руководимая Сухим. Самолет специально проектировался для установления советской авиацией мирового рекорда дальности полета. Именно на АНТ-25 экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова совершили целый ряд рекордных перелетов, в том числе беспосадочный перелет по маршруту Москва — Северный полюс — США, в ходе которого был установлен мировой рекорд дальности по прямой линии — 10148 км.
29 июля 1939 года на авиазаводе №135 в Харькове было организовано Опытное конструкторское бюро, руководителем которого назначили Павла Сухого. Одним из первых проектов нового КБ стала разработка высотного скоростного истребителя Су-1. Идея опередила время: промышленность СССР оказалась не готова к массовому выпуску для такого самолета необходимых материалов и конструктивных элементов.
В годы Великой Отечественной войны Павел Сухой с коллективом своего КБ работал по нескольким задачам, но по той же причине — невозможности на существовавшем тогда техническом уровне изготовить необходимые компоненты, в частности двигатели, — в серию не пошли несколько перспективных штурмовиков. Но заслуги Павла Осиповича были отмечены — за создание штурмовика Су-6 в 1943 году он был удостоен Сталинской премии 1-й степени, которая конструктором была передана в Фонд обороны.
«Звездное время» для Павла Сухого наступило после войны. Он заслуженно считается одним из первопроходцев мировой реактивной авиации. Первым полноценным реактивным самолетом ОКБ Сухого стал истребитель Су-9. Его проектирование началось в 1944 году, а в 1946-м этот реактивный истребитель уже участвовал в воздушном параде 7 ноября в Тушино. Затем были созданы истребитель-перехватчик Су-11, первый советский трансзвуковой самолет Су-15, экспериментальный истребитель Су-17. Кроме истребителей, в КБ проектировались и строились реактивный бомбардировщик Су-10, разведчик-корректировщик Су-12, учебно-тренированные бомбардировщики УТБ и УТБ-2.
Всемирную славу конструктору принесло создание фронтового бомбардировщика Су-24 и штурмовика Су-25. Они и сегодня находятся в боевом строю. А в 1969 году под руководством Сухого была начата разработка высокоманевренного истребителя четвертого поколения Су-27, ставшего рубежной вехой в мировом самолетостроении. Самолет объединил в себе все самые передовые разработки своего времени, обеспечив тем самым потенциал для модернизации на годы вперед.
За свою жизнь выдающийся авиаконструктор Павел Сухой стал автором 50 оригинальных конструкций самолетов, 34 из которых были построены и испытаны. Воздушные суда под маркой Су — обладатели около 70 мировых рекордов высоты и скорости. Дважды Герой Социалистического Труда Павел Осипович Сухой создал в своем КБ высокопрофессиональную школу проектирования авиационной техники, которая смогла обеспечить стабильную деятельность и развитие коллектива на многие годы вперед. Сегодня Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухого в составе Объединенной авиастроительной корпорации (входит в госкорпорацию Ростех) продолжает создавать лучшие в мире самолеты, которые на каждом историческом этапе доказывают свое превосходство в воздухе.