10.05.2007
Для дальнейшей интеграции российских железных дорог в мировую транспортную систему необходимо осуществить целый ряд мероприятий, значительная часть которых является прерогативой государства. Об этом сообщил президент ОАО «Российские железные дороги» («РЖД») Владимир Якунин
«Следует разработать и внедрить сбалансированную политику государственного протекционизма в области транзитных перевозок. По нашему мнению, она должна включать установление специального таможенного режима для крупнейших компаний-грузовладельцев, дерегулирование тарифов на перевозки грузов в транзитном сообщении, формирование единой логистической цепи транзитных и экспортно-импортных грузопотоков, ускорение строительства и обустройства железнодорожных пограничных переходов с соседними государствами. Важнейшее значение для привлечения международного транзита на сеть российских железных дорог имеет восстановление Транскорейской железной дороги, что позволит получить дополнительный поток не менее 100 тысяч контейнеров в год. Здесь, прежде всего, необходимо предусмотреть государственную поддержку реконструкции железнодорожного участка Хасан (РФ) – порт Раджин (КНДР). Первоначально необходимо финансирование этого проекта из федерального бюджета с последующим созданием международного консорциума. Все перечисленные мероприятия должны быть системно представлены в государственной стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года», – отметил он.
«Мы предлагаем разделить эту стратегию на два этапа, – пояснил В.Якунин. – Первый этап – до 2015 года, в течение которого будет выполнена коренная модернизация железнодорожного транспорта. Второй этап – с 2016 до 2030 года. В этот период должны быть построены важнейшие стратегические, социально значимые и грузообразующие линии протяженностью более 20 тысяч километров. Среди них – трансконтинентальная железнодорожная магистраль «Правая Лена – Зырянка – Уэлен» (протяженностью свыше 3,5 тысяч км с выходом к Беринговому проливу), создание железнодорожного сообщения между материковой частью России и островом Сахалин, важнейшие линии в Приполярном Урале («Обская – Полуночное», «Лабытнанги – Салехард – Надым»)».
По словам Президента ОАО «РЖД», в целом на реализацию программы развития железнодорожного транспорта до 2030 года необходимо почти 10 трлн. рублей, из которых ОАО «РЖД» сможет обеспечить больше половины – почти 5,3 трлн. «Конечно, с точки зрения обывателя, эти цифры огромные, но в масштабах РЖД – вполне адекватные. Подчеркиваю, что такие средства нужны не просто для поддержания работоспособности сети, а для создания новой железнодорожной инфраструктуры. А это дело дорогостоящее: только сооружение дополнительных участков на Транссибирской магистрали, которые позволят увеличить ее пропускную способность, оценивается в 140 млрд. долларов», – подчеркнул В.Якунин.
По информации пресс-службы ОАО «РЖД»
