Гражданская авиация Беларуси занимает достойное место на мировом рынке авиауслуг, соответствуя всем международным требованиям к безопасности полетов, надежности и качеству авиаперевозок. Об этом заявил директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Вадим Мельник.

Он сообщил, что белорусская г ражданская авиация представляет собой многофункциональную систему, включающую 3 авиакомпании, 7 аэропортов, 2 авиаремонтных завода, учреждение образования, а также ряд других организаций, обеспечивающих единый производственно-технологический процесс по безопасному выполнению авиаперевозок и авиационных работ. Она занимает достойное место на мировом рынке авиауслуг, соответствуя всем международным требованиям к безопасности полетов, надежности и качеству авиаперевозок. За прошедший период 2011 года полностью обеспечена безопасность полетов воздушных судов республики при выполнении пассажирских и грузовых перевозок. Повышаются экономические показатели работы авиационных организаций. Принимаемые меры за 9 месяцев 2011 года позволили сформировать положительные тенденции роста основных показателей развития авиационных организаций Беларуси как в части объ е мов перевозок пассажиров, инвестиций, так и по внешнеэкономической деятельности, обеспечить стабильность финансовых результатов.

« За январь-сентябрь 2011 года увеличились темпы роста экспорта и сальдо внешней торговли услугами к соответствующему периоду прошлого года , -- сказал Вадим Мельник . -- Так, сальдо внешней торговли услугами составило 104,4 млн. долларов США, что на 9 млн. долларов США больше установленного планового задания . Выручка от реализации товаров , работ и услуг выросла на 69,7% . А виационным и организациям и по результатам работы за январь-сентябрь текущего года получена чистая прибыль в размере 171,6 млрд. рублей, что в 4 раза больше чем в прошлом году » .

Как сообщил директор Департамента, непрерывно совершенствуется и м атериальная база авиационных организаций, ими приобретается современное оборудование. В целях обеспечения безопасности полетов и рационального использования воздушного пространства страны вводятся новые воздушные трассы, что позволяет увеличивать интенсивность воздушного движения.

Вадим Мельник отметил, что ч ерез территорию Беларуси проходят кратчайшие воздушные пути из Западной Европы на восток и в Юго-Восточную Азию, из Скандинавии на юг и в Средиземноморье. Такое выгодное географическое положение государства на карте мира имеет экономические предпосылки для наращивания объемов авиаперевозок и способствует успешной интеграции белорусской гражданской авиации в Европейскую авиатранспортную сеть.

По его словам, с 1993 года Р еспублика Беларусь является членом Международной организации гражданской авиации (ИКАО). За эти годы Беларусь ю подписано 43 межгосударственных и межправительственных соглашений о воздушном сообщении с рядом стран.

« В рамках Договора о создании Союзного государства между авиационными администрациями Беларуси и России достигнуты и реализуются договоренности по совместной тарифной политик е , подготовк е специалистов, ремонту авиационной техники, взаимному признанию свидетельств, сертификатов и других документов , -- сказал Вадим Мельник . -- Координирующим органом в области воздушного транспорта является Совет гражданской авиации Беларуси и России » .

По словам директора Департамента, к рупнейшим пассажирским авиаперевозчиком Беларуси является Национальная авиакомпания «Белавиа» , о сновной парк воздушных судов которой составляют высокоэкономичные самолеты западного производства: 6 Боинг ов 737/500 , 4 Боинг а 737/300 , 3 самолета CRJ-200LR и 1 -- CRJ-100LR . Доля воздушных судов западного производства в общем количестве выполненных полетов достигла 88%, что позволило вывести из эксплуатации морально устаревшие и неэффективные в расходе авиатоплива самолеты АН-24, ТУ-134, ЯК-40 .

Вадим Мельник отметил, что с реди коммерческих партнеров «Белавиа» крупнейшие международные перевозчики такие, как российские авиакомпании «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», в также «Люфтганза» (Германия), «ЛОТ» (Польша), «Австрийские авиалинии», «Эль-Аль» (Израиль), «Чешские авиалинии» . В настоящее время компанией осуществляются регулярные полеты в 7 государств СНГ. Рейсы выполняются из Минска в Ашхабад, Астану, Баку, Батуми, Екатеринбург, Ереван, Калининград, Киев, Москву, Санкт-Петербург, Тбилиси, в летний сезон – Караганду, Павлодар, Симферополь, Сочи. Из областных аэропортов Брест, Гомель, Гродно в летный сезон массовых отпусков организуются полеты в Калининград. Кроме того, «Белавиа» осуществляет регулярные полеты в 20 аэропортов 16 государств Западной Европы и стран Ближнего Востока таких, как Великобритания, Германия, Израиль, Иран, Италия, Ливан, Нидерланды, Польша, Турция, Франция, Финляндия, Чехия, Швеция .

« В рамках реализации проектов по повышению качества сервисного обслуживания пассажиров, начиная с 2007 г ода , авиакомпанией проводилась работа по переходу на продажу «электронны х билет ов » для авиапассажиров, -- сказал директор Департамента . -- В настоящее время такая технология используется на всех регулярных рейсах Национальной авиакомпании «Белавиа» . В рамках реализации этого проекта значительно расширены возможности автоматизированной системы продажи и бронирования билетов через банкоматы, платежные терминалы, Интернет » .

По словам Вадима Мельника, на сегодняшний день через воздушное пространство Республики Беларусь совершают рейсы более 1000 авиакомпаний из 99 стран мира. Каждые сутки над республикой осуществляют полеты от 500 до 950 воздушных судов, в год - - до 200 тысяч . Их безопасность движения обеспечивается специалистами государственного предприятия «Белаэронавигация». Благодаря высокому качеству современных автоматизированных средств управления воздушным движением, число воздушных судов, использующих белорусское небо, ежегодно увеличивается. Предприятием «Белаэронавигация» используются передовые технические средства наблюдения, навигации и связи. По системе планирования каждому из пролетающих над страной воздушных судов выдается разрешение на использование воздушного пространства и предоставление аэронавигационных услуг над территорией Республики Беларусь.

« Если раньше над страной было пять международных воздушных трасс, общая длина которых в конце 1991 года составляла 760 км, то сегодня их общая протяженность превышает 27 тыс. к м , -- сказал директор Департамента . -- Постоянное развитие сети таких маршрутов позволяет привлекать поток воздушных судов и увеличивать отчисления в бюджет » .

Как сообщил чиновник, ц еленаправленная работа по взаимодействию с международными авиационными организациями с целью перехода на общемировые стандарты – еще одна приоритетная задача « Белаэронавигаци и» . Сотрудничество с ИКАО позволило внедрить предприяти ю ряд международных программ, которые увеличили привлекательность воздушного пространства Беларуси для международных пользователей и повысили уровень безопасности полетов.

По словам Вадима Мельника, постоянно совершенствуется и а эропортовая сеть страны . Каждый из семи аэропортов республики носит статус международного, имеет надежную инженерно - техническую базу и квалифицированный персонал. Национальный аэропорт «Минск» является главными «воздушными воротами» страны . По техническим характеристикам и оснащению технологическим оборудованием он находится в числе лучших аэропортов стран СНГ. В 2010 году на конкурсе «Лучший аэропорт стран СНГ» Национальный аэропорт «Минск» стал победителем и отмечен почетной грамотой в номинации «Перспективно развивающийся аэропорт».

Директор Департамента отметил, что к омплекс аэропорта «Минск» состоит из 42 объектов, включающих в себя аэродром, аэровокзальный комплекс, грузовой терминал, спецавтобазу, цех бортового питания, объекты инженерной инфраструктуры . В настоящее время в аэропорт на регулярной основе осуществляют полеты белорусские и иностранные авиакомпании. Аэровокзальный комплекс имеет пропускн ую способность 5,8 млн. авиапассажиров в год. Регистрация авиапассажиров производится в шести накопителях, четыре из которых оборудованы по технологии международных перевозок. Благодаря значительным площадям аэровокзала – 75000 кв. м, в нем широко развита сеть услуг для авиапассажиров. Национальный аэропорт «Минск» предоставляет пассажирам все виды услуг, предусмотренные требованиями Международной ассоциации воздушного транспорта. Стратегической целью для РУП «Национальный аэропорт Минск» является создание условий, обеспечивающих повышение конкурентоспособности аэропорта на международном рынке авиатранспортных услуг.

По словам чиновника, все о бластные аэропорты Беларуси входят в состав государственного предприятия «Белаэронавигация» на правах филиалов. Все они оборудованы современными техническими средствами наблюдения, навигации и связи, имеют высококвалифицированный персонал, современные здания и оборудование. Аэропорты Брест, Витебск, Могилев, Гомель и Гродно являются международными и допущены к эксплуатации всех типов воздушных судов. Они выполняют большую программу по обслуживанию чартерных грузовых полетов и частных воздушных судов.

« Развитие и совершенствование гражданской авиации страны требует серьезного подхода к подготовке авиационных кадров , -- сказал Вадим Мельник . -- С этой задачей успешно справляется Минский государственный высший авиационный колледж. На сегодняшний день в нем готовят специалистов по 5 специальностям с высшим образованием и по 5 специальностям со средним. В ыпускники колледжа составляют основу инженерно-технических кадров гражданской авиации Республики Беларусь. В настоящее время в колледж е обучаются более трех тысяч человек, среди них и иностранные граждане из России, Ливана, Ирана, Таджикистана, Туркменистана, Грузии, Азербайджана. В настоящее время проводится активная работа по созданию Белорусской государственной академии авиации » .

По словам директора Департамента, значимы ми звенья ми в общей цепи единого процесса бесперебойного функционирования гражданской авиации страны являются а виаремонтные заводы . Так, ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» выполняет работы по капитальному ремонту военной и гражданской авиационной техники: различных модификаций вертол е тов Ми-8, Ми-17, Ми-24, самол е тов Ту-134А, Б, а также ремонт съ е много и несъ е много оборудования, комплектующих, агрегатов и систем, средств измерений и контрольно-проверочной аппаратуры. Кроме капитального ремонта предприятие осуществляет модернизацию вертол е тов Ми-8 под санитарный, десантный и другие варианты по документации разработчика, покраску ремонтируемых типов вертол е тов и других типов воздушных судов с применением лакокрасочных материалов отечественного и импортного производства. Авиазавод имеет лицензию Министерства обороны Республики Беларусь на право осуществления деятельности, связанной с продукцией военного назначения, Свидетельство Государственного Военно-промышленного комитета Республики Беларусь на право осуществления внешнеторговой деятельности военной авиационной техник ой .

« Оршанский авиаремонтный завод выгодно расположен вблизи от границы с Российской Федерацией, крупного железнодорожного узла города Орши и от международных автотрасс Москва-Брест и Санкт-Петербург-Одесса , -- сказал Вадим Мельник . -- Благодаря этому, завод может принимать в ремонт авиатехнику не только воздушным путем, но железнодорожным и автомобильным транспортом » .

По его словам, еще одно аналогичное производство -- « Минский авиаремонтный завод » - - ведущее предприятие в СНГ и странах бывшего СССР по ремонту, модернизации и техническому обслуживанию самол е тов ЯК-40, ЯК-42, ТУ-134 всех модификаций. Его услугами пользуются авиакомпании России, Украины, Армении, Грузии, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Польши, Венгрии, Кубы, Югославии, Болгарии, Вьетнама, Сирии, Словакии, Бразилии, Италии, Венесуэлы, Анголы и Гвинеи.

« На современном этапе рынок ремонта воздушных судов характеризуется новыми тенденциями, -- сказал Вадим Мельник. – Это связанн о с постепенным выводом из эксплуатации авиационной техники советского производства и падением спроса на ремонт этой техники . Поэтому на территории Национального аэропорта Минск планируется создать Центр технического обслуживания и ремонта авиационной техники. О сновными конкурентными преимуществами нового современного предприятия станут выгодное территориальное расположение, комплексное оказание услуг, высокое качество обслуживания и умеренная ценовая политика » .

По словам директора Департамента, в 2011 - 2015 годы отрасли потребуется решить важные организационные задачи по наращиванию объ е мов экспорта транспортных работ, обслуживани я и перевозк и авиапассажиров , а также предоставлени я аэронавигационных услуг в воздушном пространстве Республики Беларусь . Поэтому г ражданская авиация продолжает активное привлечение иностранных кредитов и инвестиций для реализации масштабных проектов. Значительные изменения ожидаются в Национальном аэропорту «Минск», где будут построены вторая взлетно-посадочная полоса, Центр а технического обслуживания и ремонта авиационной техники, транзитный терминал .

«Главной задачей Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций является вопрос укрупнения и объединения предприятий , как это делается во всем мире, -- сказал Вадим Мельник . – В идеале в структуре гражданской авиация Республики Беларусь должна быть единая пассажирская авиакомпания, единая транспортно-грузовая компания, единый национальный аэропорт, единая система управления полетами и аэронавигацией. Эти четыре составляющих, четыре крупных предприятия должны работать в едином комплексе с целью обеспечения безопасности полетов и объединения средств на модернизацию отрасли» .

Далее Вадим Мельник ответил на вопросы.

Вопрос: -- Когда начнется перенос Минского авиаремонтного завода и столичного аэропорта и строительство на их месте района «Минск-Сити», а также возведение нового завода за пределами города? Какие еще проекты будут реализованы в отрасли в ближайшее время?

Ответ: -- Некоторое время назад состоялось совещания у Президента Республики Беларусь, на котором был затронут и этот вопрос. Глава государства дал однозначный ответ инвестору по поводу переноса Минского авиаремонтного завода и строительства «Минск-Сити», так как эти два проекта взаимосвязаны и идут вместе. Было сказано, что если инвестор не определится до 1 января, то мы будем искать другого инвестора.

Р еализация этого инвестиционного проекта предполагает строительство за чертой белорусской столицы нового современного высокотехнологичного авиаремонтного завода, осуществляющего ремонт и техническое обслуживание самолетов западного производства, таких как Boing, Airbus, CRG. При этом завод сохранит традиционное направление по ремонту ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42 .

На сегодняшний день завод и аэропорт «Минск-1», расположенные в черте города, сами по себе мешают Минску. Дело в том, что существуют специальные методики, инструкции, которые рассчитывают безопасность полетов в данном аэропорту и в определенных местах. Из-за этого город не может «развиваться вверх» – строить высотные здания, так это может повлиять на безопасность полетов. Во всем мире происходят аналогичные процессы. Закрываются аэропорты в Берлине, на очереди – Лондон, Нью-Йорк.

Что касается других инвестиционных проектов, то их достаточно много. Так, 14 мая Президент Республики Беларусь посетил Оршанский авиаремонтный завод и ознакомился с проектом по его модернизации. Это предприятие расположено в 18 км от города Орша Витебской обл. в поселке Болбасово. В качестве основного инвестора этого проекта выступает ЗАО «Белтехэкспорт». Инвестор представил бизнес-план, который прошел предварительную экспертизу. Проект предполагает модернизацию Оршанского авиаремонтного завода, создание рядом с ним логистического центра. В качестве параллельного инвестора по этому проекту может выступить одно из крупнейших предприятий в мире по выпуску авиационных двигателей для самолетов и вертолетов -- украинская компания «Мотор Сич». Это уже очень серьезно, к такому крупному предприятию прислушиваются в мире.

В Национальном аэропорту планируется строительство второй взлетно-посадочно полосы и транзитного терминала.

Вопрос: -- Как идет реализация проекта по строительству н ов ого центр а управления воздушным движением ?

Ответ: -- В этом году мы завершим его проектирование и планирование . Новый центр в целях безопасности будет вынесен за территорию аэропорта и разместится в районе г.п.Сокол. Он будет оснащен новейшим оборудованием. Надо сказать, что для обеспечения безопасности полетов такое оборудование надо каждые 7-8 лет обновлять. Новый центр управления воздушным движением позволит обеспечивать высокий уровень безопасности полетов.

Вопрос: -- Когда начнется строительство второй взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту и логистического центра с участием бельгийского инвестора?

Ответ: -- В этом году утвержден архитектурный генплан по реализации этих проектов. У нас были претензии к нашему генеральному подрядчику, но благодаря визиту в нашу страну второго лица Китая г-на У Банго и проведенным переговорам с китайской делегацией, дела пошли значительно быстрее. В этом году мы планируем сделать архитектурный генплан, смету, все документы, которые мы подадим на получение льготного кредита Эксимбанка КНР в размере 600 млн. долларов США. Вторая взлетно-посадочная полоса нужна для того, чтобы в 2017-2018 годах провести капитальную реконструкцию первой полосы с полной заменой плит, не прекращая при этом прием самолетов.

По бельгийскому проекту мы решили все необходимые вопросы. Мы координируем работу китайских и бельгийских инвесторов и будем решать вопросы по этим двум проектам комплексно.

Вопрос: -- Расскажите о планах расширения авиасообщения с российскими регионами?

Ответ: -- Кроме существующих регулярных авиарейсов в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Калининград и Сочи Национальная авиакомпания « Белавиа » приняла решение в июне 2012 года открыть авиарейс из Минска в Новосибирск. Новый рейс будет открыт в кооперации с российской авиакомпанией « Сибирь » . Кроме этого представители ряда российских авиакомпаний изучали и изучают возможности и спрос для открытия авиалиний между регионами России и Беларусью.

Вопрос: -- Планируется ли в дальнейшем развивать пассажирские авиаперевозки внутри страны?

Ответ: -- Беларусь достаточно небольшая страна по своей территории. Внутри нашей республики налажено хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение. Мы можем конкурировать только в том случае, если билеты на перевозки внутри страны будут стоить порядка 40-45 евро. Несколько лет назад мы открыли пассажирские перевозки между Минском и областными центрами, так даже летом эти самолеты были заполнены до половины. Причина – именно в высокой конкуренции со стороны железнодорожного и автобусного транспорта.

Предвосхищая вопрос по поводу закрытия компании « Гомельавиа » , внутриреспубликанские пассажирские рейсы которой отменили в начале этого года, хочу сказать, что она располагала 3 самолета ми Ан-24 возрастом по 38-40 лет, а также имела значительные долги , в том числе и нашим авиационным предприятиям. Основные убытки « Гомельавиа » нарастила именно по рейсу Гомель-Минск . У компании есть неоплата долгов аэропорту « Минск-1 » , в первую очередь потому, что на эти рейсы были почему-то очень дешевые билеты .

На сегодня некоторые пилоты и специалисты « Гомельавиа » перешли работать в Национальную авиа компанию « Белавиа » . Кроме того , с прошлого года проводится масштабная реконструкция гомельского аэропорта.

Вопрос: Как обстоят дела с работой авиакомпании «Трансавиаэкспорт» ?

Ответ: -- ОАО «Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» является к рупным грузовым авиаперевозчиком Беларуси . Парк воздушных судов этой компании составляют самолеты Ил-76 грузоподъемностью до 45 тонн. Ввиду того, что на белорусском рынке самолеты такой мощности мало востребованы, воздушные суда авиакомпании осуществляют чартерные грузоперевозки практически на всех континентах . Они принима ли участие в гуманитарной программе ООН по доставке продовольствия в районы Судана , доставке грузов по обеспечению ежегодной совместной российско-португальской арктической экспедиции с выполнением полетов из ЮАР в Антарктиду , перевозке грузов в государства Африки, Ближнего Востока, Персидского залива.

Вместе с тем, на начало нынешнего года убытки авиакомпании «Трансавиаэкспорт» достигали 3,5 млрд. белорусских рублей. Сейчас ситуация исправляется, к концу года авиакомпания выйдет из убытков.

Мы также не исключаем и возможность с целью привлечения инвестора для модернизации компании продажи части или всего пакета акций ОАО «Трансавиаэкспорт». Речь может идти о создании совместного предприятия, покупки части акций, полной покупки авиакомпании.