Похоже, что российские чиновники, отвечающие за регулирование российского внутреннего рынка и развития промышленного сектора, наконец-то решили пойти на встречу многочисленным просьбам белорусской стороны. Напомним, Беларусь неоднократно обращалась к российским властям с предложением ограничить доступ на российский рынок поддержанных большегрузных автомобилей из Западной Европы и США.

И вот теперь давно назревшее и разумное решение вполне может стать реальностью. Как сообщил начальник отдела промышленной политики в обрабатывающих отраслях Минпромэнерго РФ Виктор Семенов, выступая на конференции «Рынок автомобильной техники России и СНГ», Минпромэнерго и МЭРТ планируют ввести запретительные пошлины для грузовых иномарок старше пяти лет. Планируется, что пошлина составит 2,2 евро за 1 кубический сантиметр двигателя. Сегодня возрастная планка для обложения грузовиков заградительной пошлиной находится на уровне семи лет. В августе 2005г. правительство РФ повысило с 1 до 2,2 евро ввозные пошлины на тягачи и грузовики с грузоподъемностью свыше 20 тонн. Для остальных видов грузовых иномарок старше семи лет сохранилась пошлина в размере 1 евро.

Увы, даже если обещанные нормы вступят в силу, они не затронут самого конкурентного и емкого рынка – рынка седельных тягачей. «Если мы ужесточим условия временного ввоза этой техники, мы лишимся международных автоперевозок», – уверял Виктор Семенов. Половинчатость решения российский чиновник поспешил объяснить дефицитом на российском рынке автомобилей экологического стандарта «Евро-3», имеющим возможность въезжать в европейские страны. «Мы знаем о проблеме дефицита седельных тягачей, и поэтому пошлины для них не будут повышены», – говорит Виктор Семенов из Минпромэнерго.

Однако, и российские и белорусские эксперты сходятся во мнении, что наиболее больно поставки бэушной техники в Россию, бьют, в первую очередь, по Минскому автомобильному заводу. За счет импорта подержанных иномарок сокращаются продажи МАЗа – лидера по производству автомобилей для магистральных перевозок. Причем, непроданные минские тягачи – это недополученная прибыль не только для минчан, но и для многочисленных российских смежников МАЗа. Как не крути, а минские автомобили, в большой степени, по-прежнему собирают из российских узлов и агрегатов.

Так, что стоит пожелать российским чиновникам быть последовательными, и не останавливаться на пол пути, к всеобщей выгоде белорусских и российских производителей.