Белорусская калийная компания подписала первое долгосрочное соглашение на три года с Клайпедским морским портом на перевалку калийных удобрений. Как подчеркнул глава представительства дирекции Клайпедского порта в Беларуси Артурас Гайдаускас, «Беларусь по-прежнему остается важнейшим зарубежным партнером литовского порта». Так, белорусские грузы в общем объеме грузооборота порта составили 23,2%. При этом белорусских транзитных грузов в прошлом году было перегружено 6,341 млн. тонн, что на 40,4% больше, чем в 2006 году.

Совместные решения на уровне транспортных министерств Беларуси и Литвы, а также тесное сотрудничество портовиков, железнодорожных администраций и грузовладельцев по улучшению условий перевозок белорусских товаров по литовской территории до порта позволило белорусским экспортерам минимизировать затраты при поставке своей продукции на мировые рынки.

В минувшем году Клайпеда впервые перехватил лидерство у Вентспилса по перевалке белорусских химических и минеральных удобрений: в литовском порте их было перевалено 3,285 млн. т, что на 50,6% больше, чем в 2006 году. В том числе отгрузка продукции Белорусской калийной компании составила 2,75 млн. т, что на 1,1 млн. т больше, чем в 2006 году. Сегодня для БКК при грузоперевозках по литовской железной дороге действуют скидки в размере от 5 до 30%, в результате чего стоимость перевозки 1 тонны калийных удобрений от Солигорска до Клайпедского порта в прошлом году была на 2 EUR дешевле по сравнению с маршрутом в направлении Вентспилского порта. На начало 2008 года разница железнодорожного тарифа в пользу Клайпедского порта по сравнению с латышским направлением составляла уже около 2,3 EUR .

Снижение тарифов с литовской стороны свидетельствует о том, что продукция БКК весьма лакомый кусочек, за который готовы побороться многие. Так, вот уже три года не оставляет попыток повернуть заметную часть транзита белорусских калийных удобрений с прибалтийских портов в своем направлении и Калининград.

Во многом этим попыткам мешают осуществиться тарифы на транзит белорусских калийных удобрений по территории Литвы, ставка которых на Калининград в 2 раза больше, чем на Клайпеду. Стороны давно пытаются урегулировать этот вопрос. В частности, Россия предложила Литве наполовину снизить железнодорожные тарифы на перевозку белорусских калийных удобрений в калининградском направлении. В свою очередь, российской стороне было предложено гарантировать определенные объемы транзита грузов через Литву или через Клайпедский порт либо сделать какие-то уступки по перевозке других видов товаров. Однако стороны так пока и не сумели достигнуть согласия в этом вопросе. В результате – белорусские удобрения продолжают отгружаться через литовский, а не российский порт.

Возможность увеличения перевалки белорусских удобрений через Калининград может появиться после завершения строительства здесь комплекса по переработке маслосодержащих культур, который сейчас реализует ЗАО «Содружество-Соя». Сырье для завода завозится из Южной и Северной Америки, а обратно суда идут порожняком. Белорусская сторона предлагает их загрузить калийными удобрениями для Латиноамериканского региона.

Посол Беларуси в Литве Василий Долголев назвал этот проект «чрезвычайно важным и интересным для обеих сторон». Калининградский маршрут по сравнению с Клайпедским дороже на 5 USD /т, но если заработает соевый проект, то на фрахте судна можно будет выиграть порядка 15-20 USD /т. Однако для того, чтобы этот проект реально заработал, в Калининградском порту необходимо создать соответствующую инфраструктуру: складские помещения хотя бы на 80 тыс. т и терминал, чтобы судно могло стать под загрузку удобрений. По оценкам специалистов, для реализации этого проекта российской стороне необходимо инвестировать 20-25 млн. USD . В свою очередь, белорусская сторона должна гарантировать 1-1,5 млн. т калийных удобрений в год.

Выгодные экономические условия, а также хорошие политические отношения с этим российским регионом перенаправят небольшие суда с белорусскими минеральными удобрениями из Клайпеды на Калининград, а в Клайпеде останутся многотоннажные суда – 30-тысячники и 40-тысячники и некоторые «Панамаксы».

Однако нельзя исключать, что с помощью тарифной политики и Литва и Латвия будут стремится защитить интересы своих портов. В сложившейся ситуации и Вентспилс, и Клайпеда могут пойти на еще большее снижение тарифных ставок на белорусскую продукцию. Сумеет ли Калининград воспользоваться представившимся ему козырем и отыграть значительную часть объема отгрузок белорусских калийных удобрений у прибалтийских портов? Вопрос времени и заключения деловых соглашений.