Договор о создании Таможенного союза, подписанный в конце прошлой недели в Минске в рамках Межгосударственного совета ЕврАзЭС между Беларусью, Россией и Казахстаном окажет существенное влияние на оценку привлекательности торговыми компаниями наземных транспортных маршрутов и, возможно, позволит скорректировать баланс торгового трафика в пользу наземной перевозки товаров. Таможенный союз остаётся открытым для вступления в него других стран, в первую очередь членов ЕврАзЭС. Между тем, стоит признать, что в среднеазиатском регионе между некоторыми республиками бывшего СССР существует конкурентная борьба за перераспределение потоков торговых грузоперевозок.

Союзное государство занимают выгодное географическое положение для осуществления международного евроазиатского транзита товаров. Для России создание многомодальных транспортных коридоров позволяет построить надёжный каркас, упрочивающий целостность территории и обеспечивающий интеграцию Сибири и Дальнего Востока в общероссийское экономическое пространство. Для Беларуси с её компактной экономикой и статусом наиболее удобного транспортного моста между Европейским союзом и Россией, увеличение транзитных потоков стимулирует развитие инфраструктуры коммуникаций и создание новых рабочих мест. Вынос таможенного контроля на границу с Китаем, позволит Казахстану оживить торговые связи с крупными промышленными центрами северо-западного Китая – Урумчи и Ланьчжоу, которые находятся на железной дороге, связывающей Алматы и Пекин.

В своё время в рамках рабочей группы при постоянном комитете Союзного государства была разработана концепция гармоничного развития транспортной системы Беларуси и России. Проект включал долгосрочные программы для всех составляющих транспортной отрасли, позволяющие реализовать инновационный вариант развития экономики. По словам Государственного секретаря Союзного государства П. Бородина: «Создание современной транспортной системы позволит России быстрее интегрироваться в мировую экономическую систему, обеспечит интенсификацию отраслевой, территориальной и функциональной экономик России и Беларуси, включая создание единой Системы мониторинга грузо- и пассажиропотоков».

Не следует представлять себе транспортный коридор как четырёхполосную автомагистраль, с качественным дорожным покрытием, проложенную через тайгу. На самом деле это система транспортных терминалов и логистических центров, сервисных станций техобслуживания, каналов телекоммуникаций и развитого придорожного сервиса.

Кроме того, полноценная сухопутная транспортная артерия из Азии в Европу может преобразовать мировую торговую сеть, вдвое сократив время доставки груза, по сравнению с южным морским путём. Главным преимуществом более медленных морских перевозок является отсутствие транзитных таможенных досмотров. И наоборот, всевозможные бюрократические проволочки и злоупотребления, связанные с досмотром грузов и пограничными сборами, приводят к катастрофической потере времени и снижению конкурентоспособности автомобильных и железнодорожных перевозок.

В начале 2008 года, на заседании Межгосударственного Совета ЕврАзЭС была утверждена «Концепция формирования Единого транспортного пространства ЕврАзЭС». Целью концепции признавалось развитие международных автомобильных перевозок в направлении из Азии в Европу и реализация высокого транзитного потенциала государств-членов сообщества.

Кроме того, страны ЕврАзЭС активно участвуют в работе, проводимой по линии по развитию евроазиатских наземных и наземно-морских транспортных связей.

С учетом программных целей Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Экономической и Социальной Комиссии ООН для Азии и Тихого Океана (ЭСКАТО ООН), Международный союз автомобильного транспорта (IRU) разработал пилотный проект по организации международных автомобильных перевозок грузов между Азией и Европой – «Новая евроазиатская наземная транспортная инициатива» (NELTI). Проект должен был стать полигоном для отработки рекомендаций ООН по развитию транспортных связей стран, не имеющих выхода к морю и стран транзита, а также доказать коммерческую эффективность грузовых наземных перевозок, в качестве альтернативы морским маршрутам из Азии в Европу.

Сегодня, у нас существует возможность сравнить преимущества и недостатки наземного и морского способа перевозки грузов для того, чтобы оценить перспективы участия в международном транзите Союзного государства в свете создания единой таможенной территории до границы с Китаем. Необходимо определить задачи, требующие безотлагательного решения, для успешной модернизации транспортной системы всего ЕврАзЭС и создания единого экономического пространства.

В последующих статьях мы сопоставим условия доставки груза морскими контейнеровозами, автомобильным транспортом по маршрутам NELTI, железной дорогой по ТРАСЕКА и Транссибу, а также рассмотрим несколько перспективных сухопутных магистралей, задачей которых станет соединить две части Евразийского континента.

(Продолжение следует)

Влад Григорьев, эксперт