Пока в России специалисты, чиновники спорят о прогнозах возможного выхода из кризиса, налоговой нагрузке и других экономических проблемах, глава правительства В.Путин занялся тем, чтобы изучить ситуацию в конкретных отраслях, на отдельных предприятиях и принять необходимые практические меры. Несмотря на кризис, правительство не отказывается от поддержки транспортной инфраструктуры страны. В этом году на развитие дорог будет выделено более полутриллиона рублей -- даже больше, чем прошлогоднее финансирование. Господдержка обещана ОАО «РЖД», кроме того, за счет госбюджета будет профинансировано строительство Западного скоростного диаметра, который свяжет Морской порт «Санкт-Петербург» с регионами России, странами Балтии и Скандинавии.

Премьер подчеркнул, что, по сравнению с 2008 годом объем инвестиций будет увеличен значительно -- примерно на 100 млрд. рублей, в том числе на строительство и капитальный ремонт автодорог будет направлено 312 млрд. рублей. Он отметил, что уже принят ряд решений, которые позволят поддержать развитие дорожной инфраструктуры в регионах, в частности, снижены требования по софинансированию строительства дорожных объектов.

Как показывает последняя информация из различных ведомств, под невыделенные еще деньги уже строятся обширные планы. В частности, в думских и министерских кабинетах обсуждаются различные программы, которые позволят освоить выделяемые «на дороги» деньги. Судя по всему, государство, давая деньги на преодоление кризиса на дорогах, должно предпринять и меры по защите выделенных средств, ведь хорошо известно, что нет способа лучшего для освоения бюджетных ресурсов, чем закатать их в асфальт.

Железнодорожный монополист также не останется обделенным, на его поддержку может быть выделено дополнительно 100 млрд. рублей. По словам премьера, для компенсации выпадающих доходов в уставной капитал РЖД будет направлено 50 млрд. рублей, но эта сумма может быть увеличена. РЖД ранее повысило тариф на грузовые перевозки на 8% вместо планировавшихся 14%, и это грозит образованием дыры в бюджете компании. Государство обещало покрыть «недостачу» компенсацией в 50 млрд рублей. Однако, в феврале руководство РЖД попросило о выделении дополнительных ресурсов, которые позволят ей увеличить инвестиционную программу, серьезно урезанную из-за кризиса и снижения уровня индексации тарифов. И эти возможности обсуждаются.

15 апреля В.Путин посетил Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) и облагодетельствовал его рабочих, выделив на закупку их вагонов в общей сложности 6,1 млрд. рублей. Кроме того, он пообещал им реструктуризацию всех кредитов. Встреча прошла в уже знакомом «психотерапевтическом» формате -- премьер восседал среди рабочих на крутящемся стуле и отвечал на любые вопросы.

Со стороны рабочих диалог возглавлял профсоюзный лидер ТВЗ В.Кольцов, который еще в марте, будучи в Москве, сумел добиться помощи для родного коллектива - выделения 3,1 млрд. руб. На встрече с В.Путиным, В.Кольцов рассказал, что рабочие обеспокоены сокращениями. С января число работников уменьшилось на полторы тысячи. Урезали и зарплаты. В итоге В.Кольцов, как и ожидалось, попросил денег. При этом одна из сотрудниц завода отметила, что выделенные 3,1 млрд. рублей заводу -- «как мертвому припарка», так как они пойдут под закупку таких вагонов, на производство которых ТВЗ пока не имеет даже документации. В.Путин погрузился в раздумья. Пока он размышлял, рабочие посетовали, что они не могут выпросить потребительские и ипотечные кредиты. Премьер тут же ответил, что по пути в Тверь позвонил главе Сбербанка Г.Грефу и велел ему реструктурировать не только потребительские, но и ипотечные кредиты жителям города.

«Коммерсантъ» отметил, что простые рабочие разговаривали с премьером достаточно жестко. Он явно был не готов к такому тону беседы, но изо всех сил старался сохранить лицо и перетянуть рабочих на свою сторону. Один из шлифовальщиков предложил В.Путину договориться с Казахстаном и Белоруссией о поставках российских вагонов. Премьер признал, что вариант неплохой, да только вот Белоруссия и так страдает от кредитной нагрузки. Зато Казахстан, например, хочет купить в 2009 году 20 вагонов. Рабочие в ответ возразили, что для того, чтобы хотя бы закрыть отчетность по нулям, завод должен произвести 900 вагонов в год.

Сотрудники завода посетовали, что зря они пошли на поводу у устных договоренностей -- поверили, что РАО РЖД закупит у них вагоны, переналадили все оборудование, а РЖД из-за кризиса притормозило с покупками. В.Путин попытался защитить РЖД. Он отметил, что РЖД запретили поднимать тарифы во время кризиса, а перевозки тем временем упали на треть. Тогда рабочие отметили, что министр финансов А.Кудрин как-то обещал скорый выход из кризиса. И тут В.Путину пришлось защищать своих сотрудников. Он призвал рабочих пожалеть А.Кудрина, который находится в состоянии стресса и защищается от давления, строя радужные прогнозы. Хотя, как выясняется, уже не строит.

Беседы премьер-министра с транспортниками, рабочими Тверского вагоностроительного завода высветили серьезные реальные проблемы российской экономики. Правительство пытается их решать в так называемом «ручном управлении». Но кризисные явления в России, похоже, будут давать о себе знать еще очень долго.

Владимир Клавдин, политолог