03.08.2011
Крупные иностранные автопроизводители в последнее время проявляют интерес к Минскому автомобильному заводу.
Правительство республики и руководители белорусского предприятия, разумеется, заинтересованы в привлечении в Минск стратегического инвестора, так как это даст возможность обеспечить дальнейшее развитие производства и укрепить позиции завода на рынке Таможенного союза и третьих стран.
Основной акционер российской «Группы ГАЗ» ОАО «Русские машины» еще в 2008 году выступало с предложением стратегического партнерства с Минским автомобильным заводом. Они были с интересом восприняты белорусской стороной. Однако в переговорах возникла пауза — свои серьезные коррективы внес мировой кризис. Сейчас переговорный процесс возобновился.
Еще совсем недавно некоторые аналитики скептически оценивали перспективы «Группы ГАЗ» в связи с кризисом. Даже прогнозировали — уже по итогам 2009 года — банкротство компании, ее национализацию и потерю позиций на рынке. 2009 год ГАЗ действительно закончил с убытками.
Однако, как отмечала газета «Беларусь сегодня» (25.07.2011), отчеты российских автогигантов об итогах деятельности за 2010 год удивили скептиков. Неожиданно для многих финансовые показатели «Группы ГАЗ» (составленные, разумеется, по международным стандартам финансовой отчетности) оказались лучше, чем у остальных российских производителей коммерческой техники. Так, рентабельность «Группы ГАЗ» по EBITDA (аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по процентам, уплаты налогов и начисленной амортизации) составила 9,7%. Существенно выше, чем у двух ближайших конкурентов.
За счет чего же компании, серьезно пострадавшей в кризис, удалось сделать такой рывок в 2010 году и открыть для себя новые перспективы развития? Прежде всего, как отмечают аналитики: ГАЗ проделал отличную работу по сокращению издержек. Именно это позволило ему значительно повысить рентабельность.
Еще одним фактором успеха стало обновление модельного ряда. В 2010 году «Группа ГАЗ» представила новые автомобили во всех сегментах коммерческого транспорта: модернизированную «ГАЗель–БИЗНЕС» с дизельным и бензиновым двигателем. Новые грузовики «Урал» в бескапотном исполнении. Новые автобусы. Модернизированную строительно–дорожную технику.
Конечно, окончательные выводы делать еще рано. Посткризисная гонка за лидерством в российском автопроме продолжается. Но пока аналитики отмечают очень высокие шансы в этой борьбе «Группы ГАЗ».
Стратегическое партнерство ГАЗа и МАЗа может стать серьезной базой для дальнейшего усиления позиций на российском рынке как самой российской автомобилестроительной компании, так и Минского автозавода, а также белорусских предприятий, поставляющих ему детали и комплектующие. Кстати, примеры успешного, взаимовыгодного сотрудничества ГАЗа и МАЗа уже имеются.
В частности, в 2008 году стартовало серийное производство автомобилей МАЗ с дизельными двигателями ЯМЗ–650 производства Ярославского моторного завода, который входит в «Группу ГАЗ». Минские автомобили с ярославскими двигателями получили маркировку «серия А9». Наряду с конструктивными усовершенствованиями использование в составе автомобилей МАЗ ярославского двигателя обеспечило ряд очевидных преимуществ в эксплуатации и эргономике. Так, топливная экономичность автомобилей МАЗ серии А9 с двигателем ЯМЗ–650 выше на 20% по сравнению с показателями серии А8. Ресурс двигателя выше на 25% и составляет 1 млн. км. Затраты на сервис ниже на 40% в первый год эксплуатации.
Еще одно перспективное направление сотрудничества двух компаний — это оснащение двигателей МАЗ новыми ярославскими дизельными двигателями 530–го семейства экологического стандарта Евро–4. Как известно, в соответствии с техническими регламентами Беларуси и России нормы Евро–4 для производителей атвомобильной техники вступают в силу с 2012 года. Реализация этого проекта позволит МАЗу укрепить свои конкурентные позиции на рынке России и других стран. А также порадовать потребителей другими преимуществами своих автомобилей с новыми двигателями. Такими, как повышенная мощность, крутящий момент, сниженный расход топлива и, что немаловажно, — более конкурентоспособная цена, чем на машины с моторами зарубежных производителей.
При этом следует подчеркнуть, что сотрудничество МАЗа и ГАЗа не ограничивалось только технической стороной. В кризис 2008 — 2009 годов, когда объемы продаж автопроизводителей упали в разы как в России, так и в Беларуси, и автозаводы были вынуждены сокращать объемы производства, «Группа ГАЗ» и МАЗ объединили свои усилия для увеличения продаж. Компании запустили совместные маркетинговые акции, которые способствовали продвижению автомобилей МАЗ с двигателем Ярославского моторного завода на российском рынке. Они включали скидки для потребителей — на 70 тысяч российских рублей. А также снижение цены на автомобили МАЗ серии А9 до уровня предыдущей серии машин. В результате был обеспечен рост объемов продаж тяжелых грузовиков МАЗ, 90% из которых комплектуются двигателями «Группы ГАЗ», более чем в 4 раза. В 2010 году на российском рынке было продано около 5,5 тыс. тяжелых автомобилей МАЗ, тогда как в 2009 году — около 1,3 тыс. Успешная динамика продаж минских автомобилей с ярославскими моторами отмечается и в этом году: в I квартале 2011 года продажи выросли более чем в 2 раза по сравнению с тем же периодом 2010 года.
Какими же видятся дальнейшие перспективы сотрудничества «Группы ГАЗ» и Минского автомобильного завода? Вот что думает по этому поводу генеральный директор ОАО «Русские машины» Александр Филатов: «Наша компания заинтересована в синергетическом партнерстве с предприятиями машиностроительной отрасли Беларуси. Обладая перспективным кадровым и производственным ресурсом, белорусская индустрия сегодня может в полной мере реализовать свой потенциал, освоить производство новых, востребованных рынком продуктов. В свою очередь, мы готовы привнести в развитие отрасли наш опыт в сфере управления производством и внедрения новейших технологий».
Сегодня специалисты согласны в том, что решение стоящих перед белорусским автомобилестроением принципиальных вопросов — нехватка инвестиций для техперевооружения и разработки новых изделий, угроза потери позиций на основных рынках — практически невозможно без вступления в стратегические альянсы с ведущими игроками автомобильного рынка. По оценке руководства Минского автомобильного завода, для того чтобы в обозримой перспективе существенно поднять качественный уровень выпускаемой на заводе продукции и коренным образом улучшить послепродажный сервис, необходимо как минимум 600 млн. долларов.
Вопрос инвестиций также актуален и для ГАЗа. По мнению топ–менеджмента «Русских машин», чтобы успешно развивать все свои продуктовые дивизионы (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, грузовики, спецтехника, автобусы, двигатели и трансмиссии) в соответствии с тенденциями рынка, необходимо регулярно вкладывать в их модернизацию миллиарды и миллиарды долларов. Которые, понятно, не всегда имеются в наличии. Чтобы сократить потребность в финансовых ресурсах до разумных пределов, руководство «Русских машин» избрало следующий курс — вступление в альянсы с ведущими зарубежными автомобильными компаниями, уже имеющими в готовом виде соответствующие технологии и рыночные продукты. Причем спектр направлений сотрудничества весьма широк: от создания СП до объединения рынков, сбытовой и сервисной сети. И следует отметить: за последние полгода иностранные партнеры буквально встали в очередь, чтобы заполучить сотрудничество с «Группой ГАЗ». В результате компания, выбрав для себя лучшие варианты, подписала соглашения с компанией «Мерседес» о сборке автобусов и фургонов Sprinter на ГАЗе. С компаниями «Фольксваген» и «Дженерал Моторс» о выпуске легковых автомобилей. С китайской «FAW» о возможном создании СП на базе «Урала» по производству грузовиков. С глобальной американской корпорацией «Терекс» о совместном выпуске строительно–дорожной техники.
В нише тяжелых дорожных грузовиков и седельных тягачей привлекательным партнером для «Русских машин» видится и МАЗ. Здесь уместно вспомнить заключение экспертов «Ernst & Young», которые еще в 2009 г. отметили, что объединение активов МАЗа и только одного из предприятий, входящих в «Группу ГАЗ», — «Урала» — позволило бы обоим автозаводам не только дополнить свои продуктовые линейки. Но и за счет проведения согласованной маркетинговой и технической политики, вне всяких сомнений, способствовало бы существенному усилению рыночных позиций обоих брэндов. Не только на территории Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана, но и третьих стран.
Также известно, что в основу предложения «Русских машин» легли обязательства не только рассматривать ОАО «МАЗ» как неделимый инженерно–производственно–сбытовой комплекс с центральным офисом в Минске, но и желание привлечь в Минск в качестве третьей стороны партнерства одного из ведущих мировых автогигантов. Обеспечив, таким образом, встраивание Минского автомобильного завода в цепочку транснациональных корпораций.
