Решая не первый год проблему автохлама во дворах городов, белорусское государство обратило внимание и на колесный хлам на дорогах. Те самые многократно бывшие в употреблении автомобили иностранных марок, которые активно скупаются белорусами – и фигурируют едва ли ни в каждой сводке ДТП. Относительно невысокая их стоимость нередко оборачивается куда большей ценой расплаты. В скором времени эта проблема обещает разрешиться.

На минувшей неделе на заседании Постоянной комиссии Палаты представителей по международным делам и связям с СНГ был представлен законопроект о ратификации соглашения о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через границу Таможенного союза. Согласно ему таможенные пошлины на ввоз автомобилей для физических лиц в Беларуси с 1 июля 2011 года поднимутся до уровня пошлин в странах Таможенного союза.

За основу таких пошлин и ставок приняты действующие в настоящее время в России таможенные пошлины и налоги. Они в четыре и более раз превышают ставки таможенных пошлин на ввоз автомобилей, действующие в настоящее время в Беларуси. В Государственном таможенном комитете Беларуси пояснили: с 1 июля ставка таможенных пошлин и налогов на автомобили в возрасте до 3 лет (то есть новые) с объемом двигателя 1400 куб. см стоимостью 8 тысяч евро составит 54 процента от их таможенной стоимости – но не менее 2,5 евро за куб. см. Пока же таможенная ставка на новые автомобили составляет 0,6 евро за «кубик».

Иными словами, через 4 месяца общая сумма таможенной пошлины на новые автомобили увеличится с 840 евро до 4320 евро (при исчислении от стоимости) или до 3500 евро (при исчислении от объема). На подержанные же авто в возрасте от 3 до 5 лет с объемом двигателя 2000 «кубиков» ставка увеличится с 0,4 до 2,7 евро, а общая сумма пошлины – с 800 до 5400 евро. Есть и нюансы. Автомобили, ввезенные в Беларусь и Казахстан после 1 января 2010 года по ставкам, отличающимся от российских или от установленных единым таможенным тарифом, при продаже в России подлежат обложению таможенными платежами в размере разницы недоплаченных платежей. Это ограничение будет действовать до 1 января 2013 года.

О том, что, «если серьезно подходить к Таможенному союзу, а не рассматривать его в качестве бумажки, то стоимость растаможки будет около пяти евро за 1 см3 объема двигателя», прогнозировал еще полтора года назад белорусский экономист Ярослав Романчук. Впрочем, утверждал он, «мы должны остановиться только на режиме зоны свободной торговли. Мы слишком разные страны, чтобы работать в режиме Таможенного союза». Однако жизнь показала, что этот пессимизм неуместен. Несомненные плюсы таможенной политики последних лет, которые закрепят и вступающие с 1 июля новые пошлины -- в Беларуси остановился ежегодный ощутимый прирост подержанных автомобилей. К оличество легковушек в стране только за последние пятнадцать лет увеличилось почти втрое – и среди них, увы, немало «корчей» (близость Польши и Литвы в данном случае сыграла с нами не очень хорошую шутку). Кроме того, среди автомобилистов республики начинает утверждаться общемировая мода на топливосбережение.

Белорусы стали покупать новые и качественные авто: в последние годы взрывными темпами растет количество легальных продаж через салоны. А с июля эта тенденция только усилится. «Конечно же, покупка подержанных авто резко сократится, – высказал в разговоре с корреспондентом портала soyuz . by уверенность минчанин, более пяти лет занимающийся перегоном автомобилей из Германии. – Люди попросту начнут активнее брать кредиты и покупать затем машины в автосалонах. Скажем, те, кто раньше склонялся к покупке подержанного «Мерседеса», будут теперь приобретать новый «Фольксваген».

Однако главные плюсы от вступления страны в Таможенный союз еще впереди. «Самый главный из них – мы сохраним занятость в таких крупных отраслях, как машиностроение, тракторостроение, -- отмечает белорусский экономист Александр Заборовский. – Да, по потребительским товарам, и среди них автомобили, мы первоначально ухудшаем ситуацию – однако мы защитим нашу промышленность. Беларуси удалось отстоять позицию крупных производителей на мировом рынке – и это главный макроплюс. Другой плюс заключается в том, что инвестор, который захочет наладить производство – тех же автомобилей – на внутреннем рынке нашей страны, будет смотреть теперь на него совершенно иными глазами. И в долгосрочном периоде нынешние кратковременные издержки будут с лихвой компенсированы».

Но уже сегодня белорусское государство не оставит своих граждан: ГТК Беларуси примет всевозможные меры для отстаивания интересов белорусского бизнеса в Таможенном союзе. Как сообщил на днях заместитель его председателя Сергей Борисюк, для этого бизнесменам необходимо объединиться в ассоциацию таможенных представителей, чтобы их предложения звучали более масштабно и предметно. «Если подобная организация будет создана в ближайшее время, то у руководства ГТК и таможен станет гораздо больше возможностей для продвижения интересов белорусского бизнеса в Таможенном союзе», -- заключил он.

Максим Осипов