На прошедшем в сентябре в российской столице бизнес-форуме «Минск и Москва: новый драйвер развития» Государственный секретарь Союзного государства Сергей Глазьев рассказал о современных видах транспорта, которые могут сделать наши страны еще ближе.

— На днях мы с Минтрансом России обсуждали перспективу натяжения струны между Минском и Москвой, по которой могли бы тележки или вагончики ехать со скоростью 500 километров в час.

Выездное заседание Научно-экспертного совета при Постоянном комитете Союзного государства прошло в ЭкоТехноПарке

Обсуждались перспективы развития нового вида транспорта и 10 октября на выездном заседании Научно-экспертного Совета при Постоянном Комитете Союзного государства по теме «Реализация проектов коммуникационных систем на базе технологии струнного транспорта в рамках Российско-Белорусского партнёрства».

Что же это за уникальная технология? Идея струнного транспорта зародилась у инженера Анатолия Юницкого еще в 1970-х годах, когда он начал разрабатывать концепцию принципиально новой транспортной системы, отличающейся малой материалоемкостью и высокой эффективностью.

В 1990-х годах Анатолий Юницкий создал проект тестового участка струнного транспорта, а в 1998-м получил первый грант ООН на развитие этой технологии. Ключевым этапом стал 2001 год, когда в подмосковном городе Озёры был построен первый испытательный стенд длиной 150 м. С его помощью он проверил и подтвердил основные технические решения, соответствие расчетных характеристик и продемонстрировал работоспособность струнного транспорта на практике.

Сергей Глазьев и Анатолий Юницкий во время рабочей встречи в ЭкоТехноПарке

Для перехода к коммерциализации и масштабированию проекта в 2015 году была создана международная инжиниринговая компания Unitsky String Technologies Inc. (ЗАО «Струнные технологии»), головной офис которой разместился в Минске. С 2015 года UST Inc. активно расширяет географию деятельности. В Марьиной Горке начал возводиться ЭкоТехноПарк — демонстрационно-испытательный центр для тестирования технологии.

В ноябре 2018-го в эмирате Шарджа (ОАЭ) создан второй испытательный центр компании.

Решения uST — это транспортные коммуникации в эстакадном исполнении, где перевозка пассажиров и грузов происходит в автоматическом режиме на скорости до 150 км/ч и на высоте от 6 метров над уровнем земли.

Транспортно-инфраструктурный комплекс uST включает три ключевых элемента: беспилотный подвижной состав, автоматизированную систему управления и эстакадную трассу. Её ключевой элемент — струнный рельс, изобретение инженера Анатолия Юницкого. Это стальная или композитная балка с преднапряжёнными арматурными канатами (струнами) внутри, пространство между которыми заполнено специальным антикоррозийным составом.

По эстакадам передвигаются юнимобили, в том числе собранные в поезда. Они могут иметь разную вместимость — от 2 до 250 пассажиров. Их конструкция — это отдельные модули, объединенные в состав через жесткую или электронную сцепку. Такой состав способен перевозить до 50 тысяч человек в час.

Риск нештатных ситуаций в комплексах uST минимален. Все ключевые системы, отвечающие за безопасность движения, имеют многоконтурное резервирование и продолжают работать даже при отказе отдельных элементов. Подвижной состав оснащён средствами обеспечения безопасности и связи, а также системами, позволяющими остановиться и дождаться помощи в полностью контролируемых условиях. Даже в экстренных случаях транспорт остаётся управляемым и обеспечивает пассажирам возможность безопасного выхода.

По уровню комфорта юнимобили не уступают люксовым автомобилям

Изначально юнимобили были оснащены механической подвеской, затем — гидропневматической. Она значительно повысила плавность хода при проезде сёдел путевой структуры. Но инженеры компании постоянно находятся в поиске решений, способных сделать струнный транспорт ещё лучше. В итоге была разработана двухступенчатая пневматическая подвеска. На этапах компьютерного моделирования и испытаний она показала наилучшие результаты — способна обеспечить наивысший комфорт.

Система управления транспортно-инфраструктурными комплексами uST автоматизирована. С помощью технического зрения юнимобили непрерывно считывают информацию с путевой структуры, следят за выполнением маршрутного задания, а также мгновенно реагируют на препятствия и угрозы. Их задача – обеспечивать комфортную и безопасную перевозку пассажиров, а также надёжную и безаварийную транспортировку грузов.

UST Inc. предлагает не только пассажирские решения, но и грузовые: для перевозки контейнеров, сыпучих или штучных грузов. Такая универсальность позволяет использовать комплексы в городах, на промышленных площадках и между удаленными объектами.

В чем же преимущество струнного транспорта? Эстакады можно строить на территориях со сложным рельефом местности и экстремальными природно-климатическими условиями. Можно прокладывать коммуникации над существующими автомобильными и железными дорогами, линиями электропередачи, зонами жилой и производственной застройки. Благодаря этому можно решить проблему заторов на автомобильных дорогах в городах, снизить нагрузку на существующие транспортные коммуникации.

Транспортно-инфраструктурный комплекс может быть спроектирован как для эксплуатации в условиях холодного климата (до – 60 °C), так и для эксплуатации в тропических условиях (+50 °C с расширением температуры эксплуатации до +55 °C).

Рельсовые беспилотники собираются на собственном производстве

Минимальный срок эксплуатации рельсо-струнной эстакады транспортно-инфраструктурного комплекса uST до капитального ремонта составляет 50 лет. Юнимобили можно безопасно и эффективно эксплуатировать на протяжении 25 лет.

В сравнении с существующими транспортными решениями в эстакадном исполнении (монорельс, канатная дорога, легкорельсовый транспорт, а также скоростной трамвай) ниже стоимость строительства и эксплуатации. В первую очередь благодаря снижению материалоемкости всех элементов комплекса, а также в результате уменьшения трудоемкости строительства. При производстве подвижного состава – рельсовых электромобилей на стальных колёсах – также требуется малый расход конструкционных материалов. Отсутствие массивных приводов, мощных рам, тяжелых ходовых тележек и колесных пар значительно сокращает затраты на производство подвижного состава.

Транспорт должен мирно соседствовать с природой

Транспортно-инфраструктурные комплексы uST отличаются практически нулевым воздействием на окружающую среду и низким уровнем шума. Транспорт должен мирно соседствовать с природой, а не враждовать с ней, дополнять её, а не заменять – такого подхода придерживается компания при разработке своих решений.

Что касается конкуренции с высокоскоростной магистралью (ВСМ), которую планируют построить между Москвой и Минском, проект струнного транспорта рассматривается не как прямой конкурент, а как альтернативное и более гибкое решение для региональных и международных перевозок. Его преимущества могут заключаться в меньших затратах на строительство и эксплуатацию, экологичности и возможности интеграции с другими видами транспорта. Таким образом, на данном этапе речь идет скорее о формировании концепции и анализе применимости технологии в транспортной системе Союзного государства, а не о конкретных сроках и скоростях.